רכב מחובר: למי תהיה עסקה?

Anonim

המכונית המחוברת, המכונית המחוברת לאינטרנט, יכולה להיות הסמארטפון החדש, לפחות בציפיות של הנהגים והחברות: עבור הראשונים מבחינת הפונקציונליות והשירותים, עבור האחרונים מבחינת הרווחים.

ואכן נראה כי הסטטיסטיקה מאששת זאת: בתחילת 2016, לראשונה, מספר המכוניות החכמות החדשות הרשומות בארצות הברית עלה על מספר הטלפונים החכמים החדשים שנמכרו.

יותר ויותר תנועת מכוניות חכמות. נתון זה מסביר את ההתעניינות הגוברת בענף על ידי מפעילי הטלפונים: AT&T, אחת מחברות הטלפון הגדולות בארצות הברית, כבר יכולה לסמוך על 8 מיליון מכוניות המחוברות לרשת שלה. זה יחד עם שאר המכשירים של האינטרנט של הדברים (חיישנים, מכשירים, מצלמות וכו ': אנו מסבירים זאת כאן) אפשרו לחברה להרוויח יותר ממיליארד דולר בתעבורת נתונים בלבד בשנת 2015.

ומספר מעניין נוסף נוגע לצמיחה הכוללת של תנועת נתונים ברחבי העולם: לטענת סיסקו, בין 2014 ל -2015 הוא צמח ב -74% ובעשר השנים האחרונות הוא הוכפל 4000 פעמים.

כיום צרכני רוחב הפס הגדולים ביותר הם טלפונים ניידים, שבזכותם אנו תמיד מחוברים לאינטרנט כדי לעדכן רשתות חברתיות, לפרסם תמונות, לשחק משחקים, לצפות בסרטונים. והמקום השני יכול להיות בקרוב מכוניות.

כיצד אוכל לעדכן את המכונית שלך? למעשה, רוב המכוניות המודרניות מצוידות בלמעלה מ -150 מערכות אלקטרוניות שונות הנשלטות על ידי מספר רב של מעבדי מיקרו: מניווט לבידור, מבטיחות פעילה ועד ניהול מנועים, מ- ABS ועד מיזוג אוויר.

בקיצור, המכונית מווירטואליזציה וחברות הרכב, טסלה ראשונה, מתחילות לחשוב עליה מחדש על ידי עיצוב חומרה ותוכנה כישות אחת.

מה שאנו יכולים לצפות לשנים הבאות הוא התפתחות המכונית, מבחינת המוצר, דומה מאוד לזו של הסמארטפונים: חומרה ותוכנה שנמצאים על הסיפון נוטים להיות מחזורי חיים קצרים יותר ויותר, אשר משך הזמן יוכתב על ידי גרסאות חדשות של מערכות ההפעלה המנהלות את המכונית.

אותה טסלה מעדכנת את תוכנת מכוניותיה דרך האינטרנט ממש כמו זו של הטלפונים הניידים. ההבדל היחיד בסמארטפונים הוא שהעדכון אינו אופציונאלי, אך הגרסה החדשה של התוכנה זמינה ברגע שהיא זמינה.

מי משלם? מבחינת הצרכן, כל זה אומר שהמכונית המחוברת תציג פריט הוצאות חוזר נוסף בנוסף לדלק, מס כביש וביטוח: קישוריות.

לאחר מכן המכונית תהפוך לאחת עם הסמארטפון ובמקרים רבים תחליף אותו: לא רק להתקשר בזמן שאנחנו נוסעים או להתייעץ במפות, אלא גם לשלם, להאזין למוזיקה, לשחק משחקים או לצפות בסרט ואילו מערכת הנהיגה האוטונומית לוקחת אותנו אל היעד.

מי מרוויח מזה. ואיך. כל זה פותח אפשרויות אינסופיות לחברות להשיג: מפעילי טלפון, ספקי תוכן ושוק הפרסום. אבל גם מודלים עסקיים אפשריים שונים: מהמסורתיים יותר לצריכה (אני משלם עבור שירות, למשל המפות, אם וכאשר אני משתמש בו), לפרמיום לספוטיפיי (האזנה למוזיקה בחינם בתמורה לפרסום, אבל אני יכול לשלם עבור שירות איכותי יותר וללא פרסומות) לאלה ללא תשלום ב- Google.

עם זאת, האחרונים שומרים לעצמם את הזכות לרכוש ולהשתמש בנתוני "automobilisitci" שלנו (לאן אני הולך, מתי, איך אני נוהג וכו ') לבצע פעולות מסחריות בעצמם.

הם יכלו, למשל, להחליט למכור את נתוני הנהגים החסידיים לחברות הביטוח כדי לעודד אותם להוציא פוליסות עם נתונים מועילים ולהעניש את פזיזותיהם באותה מידה, אולי בכך שהם יציעו להם ביטוח משלים מפני תאונות: התפתחות הפרסום ההתנהגותי בארבעה גלגלים. דיברנו לפני זמן מה.

לדברי גרטנר, יהיו יותר מ -250 מיליון מכוניות מחוברות במחזור עד 2020: בשנים הבאות עלינו לצפות אפוא להיוולד של בריתות תעשייתיות חסרות תקדים בין יצרני מכוניות, חברות תקשורת וחברות מקוונות, בדיוק כפי שקרה עם הטלפונים הניידים.