יוזמת חגורה וכביש

Anonim

דרך המשי החדשה היא הביטוי שטבעו העיתונות האיטלקית לדבר על יוזמת החגורה והכביש (BRI), תוכנית שאפתנית של ממשלת סין שרוצה לממן עם יותר מ -1, 000 מיליארד דולר השקעות תשתיות שונות כמעט בכל פינות כדור הארץ: אפריקה, אירופה, הודו, רוסיה, אינדונזיה. היוזמה, הנתמכת בתוקף על ידי שי ג'ינפינג, נשיא הרפובליקה העממית של סין, הושקה בשנת 2013.

מנקודת מבט קונקרטית יוזמת החגורה והכביש היא קבוצה של פרויקטים שמשלמת ממשלת בייג'ינג ומטרתה מימוש או חיזוק של תשתיות מסחריות - כבישים, נמלים, גשרים, מסילות ברזל, שדות תעופה - ומפעלים לייצור והפצה של אנרגיה ולמערכות תקשורת. כל זאת כדי להקל ולחזק עוד יותר את קשרי המסחר והמסחר בין חברות סיניות לשאר העולם: מעין תוכנית גלובלית (במובן האמיתי של המילה) של עסקים שלפי הבנק העולמי (WB, הבנק העולמי) - יכול להגיע לשליש מכל הסחר העולמי ולערב 60% מאוכלוסיית כדור הארץ.

תכנית שללא כל מהומה היא בעיצומה מזה זמן, כדוח של המרכז ללימודים אסטרטגיים ובינלאומיים (CSIS) שפורסם בפברואר, לפיו בסוף 2018 כבר מימנה ממשלת סין 173 עבודות עיקריות הקשורות ל BIS ב 45 מדינות.

כמו הרכישה, בשנת 2016, על ידי חברת Cosco הסינית, של 51% מהחברה המנהלת את נמל פיראוס היווני: למעשה זה אומר שבמשך כמעט שלוש שנים נשלט אחד הנמלים החשובים בים התיכון על ידי צוות המדווח ישירות לממשלת בייג'ינג.

דוגמא נוספת היא הלוואות שאינן ניתנות להחזר כספי של 60 מיליארד דולר או שיעורים סופר מסובסדים שבוטח על ידי שי ג'ינפינג עצמו בשנה שעברה ל 50 ראשי מדינות אפריקה שנאספו לרגל הפורום השלישי לשיתוף פעולה בין סין לאפריקה: רק כדי לקבל תאריך יעד של לשם השוואה, התמרון הכלכלי האיטלקי לשנת 2019 שווה כ -42 מיליון דולר.

ששת העמודים. תיאור ה- BIS בפירוט הוא כמעט בלתי אפשרי. ככל שאנחנו יכולים לראות, בייג'ינג לא עושה הרבה כדי להבטיח את שקיפות היוזמה - החל מהאתר הרשמי של היוזמה, שהוא הרבה יותר "שיווקי" מאשר אינפורמטיבי. לסיכום, יוזמת החגורה והכביש תראה, מסין, שישה מסדרונות גדולים:

# זה עם פקיסטן (Cpec);

# מה שעובר דרך הודו, בנגלדש ומיאנמר (Bcimec);

# זה שמאחד את איראן, קזחסטן, קירגיזסטן, טג'יקיסטן, טורקיה, טורקמניסטן ואוזבקיסטן (קווק);

# זה הקמבודיה, לאוס, מלזיה, תאילנד, מיאנמר וויאטנם (Cicpec);

# מה שמקשר בין בייג'ינג לרוסיה ומונגוליה (Cmrec);

# מה שמבטיח חנויות באירופה (Nelb).

סין, דרך המשי, החגורה ויוזמת הכביש המסדרונות המסחריים שירכיבו את יוזמת החגורה והכביש, מה שמכונה דרך המשי החדשה. | הבנק העולמי

דרך המשי עוברת באזור טריבנטו. ברעיון של בייג'ינג, BIS צריך לעבור גם בארצנו, באמצעות מימון של עבודות כביש ומסילות מרכזיות, עם חיזוק הקשרים עם סין בדרך ים ושמיים ועם הזרמת הון סיני בענפי מפתח כמו: זה של אנרגיה.

הסינים מכוונים אותם להיות נמל טריאסטה, שיתוף פעולה בתחום האנרגיה בין טרנה לתאגיד רשת המדינה של סין, ושיתופי פעולה לא מוגדרים טובים יותר בין חברות ציבוריות ופרטיות מזרחיות ופרויקטים גדולים באירופה כמו ה- TAV.

אירופה דורשת תשומת לב. לפני מספר ימים נשיא המועצה, ג'וזפה קונטה, הצהיר כי איטליה יכולה להצטרף רשמית ליוזמת החגורה והכביש, ובכך להפוך למדינה הראשונה בקבוצה של 7 (G7: צרפת, גרמניה, איטליה, יפן, בריטניה, ארה"ב בקנדה) לצד הפתוח של בייג'ין. קונטה אמר כי מזכר הבנות בנושא ה- BIS ייחתם לרגל ביקורו של שי ג'ינפינג באיטליה (21-23 במרץ).

ברמה הבינלאומית, מספר מדינות, בראשות יפן, בריטניה וארצות הברית, הצהירו בגלוי כי אינן בעד ה- BIS והאיחוד האירופי עצמו ביקש מאיטליה זהירות לגבי תוכן ההסכמים שהיא עומדת לחתום. הסיבה לכך היא (האנליסטים אומרים) הסיכון הוא שמרכז הכובד הכלכלי של ארצנו ושל אירופה כולה יעבור מהציר המערבי לעבר ציר מזרח וסיני וכי סין תשיג, אם לא שליטה, באזורי השפעה משמעותיים ב מגזרים הנחשבים אסטרטגיים לכלכלה וביטחון לאומי.

אנטוניו טאג'אני, נשיא הפרלמנט האירופי, בפגישה שארגן המכון לסחר חוץ (ICE) בניו יורק עם נציגי חברות איטלקיות הפעילות בארצות הברית, הדגיש שוב ושוב כי סין היא יריב מסחרי וכי אירופה ועל ארצות הברית לאחד כוחות על ידי הצבת אסטרטגיות משותפות שמטרתן להגן על האינטרסים הכלכליים שלהם.